电动汽车充电桩及基于互联网的电动汽车充电管理系统的制作五分时时彩方法

文档序号:18528761发布日期:2019-08-24 10:42
电动汽车充电桩及基于互联网的电动汽车充电管理系统的制作五分时时彩方法

本发明属于电动汽车充电设备和电动汽车充电管理以及互联网技术应用等技术领域,具体是一种电动汽车充电桩及基于互联网的电动汽车充电管理系统。



背景技术:

交通运输是经济发展的基本需要和先决条件,现代社会的生存基础和文明标志。交通运输工具则是现代社会中应用最为广泛、不可或缺的重要工具。但是交通运输领域的温室气体排放、能源消耗和尾气排放三大问题是否有效解决直接影响气候变化、能源和环境问题是否能够有效解决。为此,全球主要国家政府、组织、汽车生产商、能源供应商、风险投资企业共同行动起来,推动全球汽车工业产业结构升级和动力系统电动化战略转型,促进具有多层次结构的电动汽车社会基础产业形成和相应的政策、组织保障体系建设,助推可持续发展电动汽车社会的形成。

电动汽车充电桩是电动汽车普及过程中不可缺少的基础设施,现有的电动汽车充电桩多是设置在底面以上,占用大量土地面积,而现代社会中车位数量十分紧张,许多停车场车位布置十分紧密,增设电动汽车充电桩往往需要重新规划车位布局,必然需要减少车位数量以满足充电桩的安装。充电桩通常安装在车位尾部,增加了车位之间的障碍物,生活中车辆碰撞充电桩的事故是有发生。

专利号为CN201720388550.4的中国实用新型专利中公开了一种地埋式充电桩,该实用新型的技术方案中将充电中本体设置在地下,但当使用者需要使用充电桩进行充电时,需要通过升降机构将充电桩本体升起至地面进行使用,其充电桩本质上还是需要将体积较大的充电桩本体设置在地面上方进行使用,并不能节约停车场中稀缺的地面资源,同时由于升降机构较为复杂和庞大,不但没有减少充电桩的占地面积,反而增大了充电桩的实际占地面积,进而造成了单位面积的停车场中停车位数量进一步的减少。

中国高度重视电动汽车的发展把新能源汽车列为战略性新兴产业之一,截至2012年3月底,25个示范城市累计推广节能与新能源汽车超过1.9万辆。其中,公共服务领域1.68万辆,建成充(换)电站170座,充电桩6400余个,载客超过90亿人次。电动汽车的充电问题直接影响到其使用,由于电动汽车充电时间较长,占用充电桩时间较长以及目前充电桩数量较少,因而经常出现电动汽车车主找不到空闲充电桩充电的情况。因此,对电动汽车充电桩的管理显得尤为重要。



技术实现要素:

发明目的:本发明的目的是针对目前电动汽车行业的现状和问题,提供一种网络平台电动汽车充电管理服务系统,可以让用户快速找到并预订空闲的充电桩进行电动汽车充电。

技术方案:为实现上述目的,本发明提供一种电动汽车充电桩及基于互联网的电动汽车充电管理系统,包括一种电动汽车充电桩,所述电动汽车充电桩包括地下腔体、防护盖板和活动盖板,所述地下腔体为埋设于地面以下以及上部具有开口的容器,所述地下腔体内设置有充电桩本体,充电桩本体上通过延伸出的充电电缆连接充电头,所述地下腔体开口处设置有防护盖板和活动盖板,所述防护盖板和活动盖板可完全将地下腔体的开口覆盖且与底面平齐;所述活动盖板位于地下腔体一端,活动盖板通过铰链与地下腔体端部连接,活动盖板通过电动液压杆控制开启和关闭,所述活动盖板上还设置有凸板,凸板边缘设置有密封橡胶,活动盖板关闭时,凸板与地下腔体上的台阶紧密接触起到密封作用,所述凸板上设置有固定环,所述充电头上设置有挂钩可与固定环实现连接和分离的操作。

作为本方案的一种改进,所述充电电缆通过收线器与充电桩本体连接,当充电头通过挂钩与固定环连接时,冗余的充电电缆可被收线器收纳。

作为本方案的一种改进,所述充电电缆包括芯绳和导体,所述导体为绕芯绳缠绕成股的铜丝,所述芯绳为尼龙绳,所述导体外包覆有绝缘层,所述绝缘层和导体之间填充有填充层,所述绝缘层外部包覆有钢丝网屏蔽层,所述钢丝网屏蔽层外部包覆有织物包覆层,所述织物包覆层外部设置有保护层。

作为本方案的一种改进,所述填充层为玻璃纤维,所述织物包覆层为涤纶纤维交织而成,所述保护层为氯丁橡胶或者聚氨酯橡胶。

作为本方案的一种改进,所述电动汽车充电桩设置在地下车库时,活动盖板位于停车位短边外部,且活动盖板位于倒车入库驾驶者朝向偏右方,所述活动盖板开启时开口方向面向车位。

作为本方案的一种改进,当使用者面对开启的活动盖板时,固定环位于活动盖板中心偏左侧。

所述的一种电动汽车充电桩及基于互联网的电动汽车充电管理系统,包括一种基于互联网的电动汽车充电管理系统,包括移动设备客户端、电动汽车充电管理服务器端和充电桩端,所述动设备客户端、电动汽车充电管理服务器端和充电桩端通过无线网络连接,所述充电桩端实时向所述电动汽车充电管理服务器端发送位置信息以及充电桩端使用状态信息;所述移动设备客户端实时向所述电动汽车充电管理服务器端发送位置信息;所述充电桩端包括定位系统、等待时间计量系统、使用状态计量系统、收费系统以及自保护系统,所述等待时间计量系统用于根据电池容量预估充电等待时间,所述使用状态计量系统用于判断充电桩是否被使用,所述定位系统用于确定充电桩位置信息,所述收费系统用于进行费用收取,所述自保护系统用于根据使用状态计量系统判断的充电桩使用信息进一步确定充电头是否通电;移动客户端包括开关系统、输入系统、导航系统和支付系统,所述开关系统可控制活动盖板开关,所述输入系统用于使用者输入信息,所述导航系统用于读取位置信息及生产导航路线,所述支付系统用于进行费用支付;当所述移动设备客户端与充电桩端通过电动车充电管理服务器建立链接时,移动设备客户端启动导航系统,充电桩客户端启动定位系统,直到移动设备客户端达到充电桩客户端所处位置;用户可通过移动设备客户端在线支付。

作为本方案的一种改进,当使用状态计量系统检测到活动盖板关闭或者活动盖板开启但充电头未与电池连接时长超过10分钟时,判定充电桩未被使用,自保护系统将切断充电头电源使其断电;当使用状态计量系统检测到活动盖板开启但收线器处于回收状态时长超过10分钟时,将关闭活动盖板;当使用状态计量系统检测到活动盖板开启且充电头连接电池或者收线器未处于回收状态时,将判定开关系统关闭按钮失效,使用者无法通过开关系统关闭活动盖板。

有益效果:本发明所述的一种电动汽车充电桩完全设置在地面一下,在地面上设置较小的活动盖板,当活动盖板开启时可将充电头取出连接电动汽车进行充电,所述活动盖板面积较小,可以在目前车位的间隙中进行设置,充电桩本体上方设置固定盖板保护充电桩本体。同时所述的电动汽车充电桩相对于车位位置以及充电头相对于活动盖板位置均合理布置,使活动盖板靠近车辆侧面的充电口且使充电头位于活动盖板上较为方便拿取的位置,方便使用者进行操作。

所述的充电电缆采用特殊结构,充电电缆内设置有芯绳,外部包裹有织物包覆层,提高充电电缆绳体强度,防止长时间的使用后充电电缆折断。所述电动汽车充电桩通过收线器收纳充电电缆,大大减少充电电缆所占体积,也防止充电电缆随意放置时缠绕在一起而导致损坏。

本发明所述的一种电动汽车充电桩及基于互联网的电动汽车充电管理系统,还包括一个基于互联网的电动汽车充电管理系统,可以让用户方便快捷的找到空闲充电桩对电动汽车进行充电,可以更方便的使用电动汽车,同时可以合理的进对充电桩资源进行分配,减少充电桩的空置时间。所述的电动汽车充电管理系统中还包括一个自保护系统,可以根据充电桩的使用情况对充电头进行断电处理以及关闭活动盖板的处理,减少意外事故的发生。大大提高充电桩的安全性。

附图说明

图1、所述电动汽车充电桩结构示意图;

图2、所述充电电缆结构示意图;

图3、所述充电桩与车位位置关系示意图;

图4、所述充电头与活动盖板位置关系示意图;

图5、所述的电动汽车充电管理系统框架图;

附图标记列表:1、地下腔体;2、防护盖板;3、活动盖板;4、充电桩本体;5、电动液压杆;6、收线器;7、充电电缆;8、充电头;10、停车位;31、凸板;32、固定环;71、芯绳;72、导体;73、填充层;74、绝缘层;75、钢丝网屏蔽层;76织物包覆层;77、保护层。

具体实施方式

下面根据具体实施方式,进一步阐明本发明,应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。

如图1所示的一种电动汽车充电桩,包括地下腔体1、防护盖板2和活动盖板3,地下腔体1为埋设于地面以下以及上部具有开口的容器,地下腔体1内设置有充电桩本体4,充电电缆7通过收线器6与充电桩本体4连接,充电电缆7另一端连接充电头8,冗余的充电电缆7可被收线器6收纳。地下腔体1开口处设置有防护盖板2和活动盖板3,防护盖板2和活动盖板3可完全将地下腔体1的开口覆盖且与底面平齐。所述活动盖板3位于地下腔体1一端,活动盖板3通过铰链与地下腔体1端部连接,活动盖板3通过电动液压杆5控制开启和关闭,活动盖板3上还设置有凸板31,凸板31边缘设置有密封橡胶,活动盖板3关闭时,凸板31与地下腔体1上的台阶紧密接触起到密封作用,凸板31上设置有固定环32,充电头8上设置有挂钩可与固定环32实现连接和分离的操作。

图2所示为充电电缆7的结构,由图可知,充电电缆7包括芯绳71和导体72,导体72为绕芯绳71缠绕成股的铜丝,芯绳71为尼龙绳,导体72外包覆有绝缘层74,绝缘层74和导体72之间填充有填充层73,绝缘层74外部包覆有钢丝网屏蔽层75,钢丝网屏蔽层75外部包覆有织物包覆层,织物包覆层外部设置有保护层。填充层73材料为玻璃纤维,织物包覆层为涤纶纤维交织而成,保护层材料为氯丁橡胶或者聚氨酯橡胶。

图3所示为活动盖板3相对于停车位10的具体位置示意图,所述的电动汽车充电桩设置在地下车库时,活动盖板3位于停车位10短边外部,且活动盖板3位于倒车入库驾驶者朝向偏右方,所述活动盖板3开启时开口方向面向停车位10。图3中两个停车位10短边相邻,停车场中停车位10可看作是若干图中车位单元并列摆放而成,两个电动汽车充电桩可错开摆放,活动盖板3位于两停车位10之间间隙部分,由于活动盖板3仅需满足充电头8可以收纳进入,所以活动改变面积较小,现有的停车场紧凑的车位布置可以满足活动盖板3的设置需求。固定盖板由于是固定安装,使用时无需打开,所以固定盖板即使设置在车位中间区域也不影响所述电动汽车充电桩的使用。

图4所示为充电头8相对于活动盖板3位置示意图,如图所示,当使用者面对开启的活动盖板3时,固定环32位于活动盖板3中心偏左侧。如此放置充电头8可以方便使用者取下充电头8进行充电,且充电头8位置相对汽车充电口距离更近,可减少充电电缆7长度,节约大量铺设成本。

如图5所示,所述的一种电动汽车充电桩及基于互联网的电动汽车充电管理系统,还包括一种基于互联网的电动汽车充电管理系统,所述电动汽车充电管理系统包括移动设备客户端、电动汽车充电管理服务器端和充电桩端,所述动设备客户端、电动汽车充电管理服务器端和充电桩端通过无线网络连接,所述充电桩端实时向所述电动汽车充电管理服务器端发送位置信息以及充电桩端使用状态信息;所述移动设备客户端实时向所述电动汽车充电管理服务器端发送位置信息;所述充电桩端包括定位系统、等待时间计量系统、使用状态计量系统、收费系统以及自保护系统,所述等待时间计量系统用于根据电池容量预估充电等待时间,所述使用状态计量系统用于判断充电桩是否被使用,所述定位系统用于确定充电桩位置信息,所述收费系统用于进行费用收取,所述自保护系统用于根据使用状态计量系统判断的充电桩使用信息进一步确定充电头8是否通电;移动客户端包括开关系统、输入系统、导航系统和支付系统,所述开关系统可控制活动盖板3开关,所述输入系统用于使用者输入信息,所述导航系统用于读取位置信息及生产导航路线,所述支付系统用于进行费用支付;当所述移动设备客户端与充电桩端通过电动车充电管理服务器建立链接时,移动设备客户端启动导航系统,充电桩客户端启动定位系统,直到移动设备客户端达到充电桩客户端所处位置;用户可通过移动设备客户端在线支付。

作为本方案的一种改进,当使用状态计量系统检测到活动盖板3关闭或者活动盖板3开启但充电头8未与电池连接时长超过10分钟时,判定充电桩未被使用,自保护系统将切断充电头8电源使其断电;当使用状态计量系统检测到活动盖板3开启但收线器6处于回收状态时长超过10分钟时,将关闭活动盖板3;当使用状态计量系统检测到活动盖板3开启且充电头8连接电池或者收线器6未处于回收状态时,将判定开关系统关闭按钮失效,使用者无法通过开关系统关闭活动盖板3。

使用者可通过移动设备客户端查看空闲的充电桩信息,并通过输入系统选择合适的充电中进行充电桩预订,预订成功后,使用者可通过导航系统获得前往充电桩的路线到达充电桩进行充电。

本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段,还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

再多了解一些
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